【文/网 熊超然】就在德国政府炒作“重新评估对华贸易政策”之际，美媒彭博社当地时间11月16日注意到，从汽车业到化工业，德国最大的出口商正无视默茨政府，继续将数十亿欧元投入到新项目中，进一步巩固了自身与世界第二大经济体中国的紧密联系。

“德国（企业）在中国赚得盆满钵满，如今岂能回去？”报道形容，尽管德国政府渲染所谓“对华依赖”的种种警示，但商界领袖却并不理会。有智库称，2023年至2024年期间，德国企业对华投资额增长了13亿欧元，达到57亿欧元。

知情人士透露，在近期的会议上，德国的商界领袖和政府官员就当前局面互相指责，却拿不出多少解决方案。他们也没有触及一个更深层的问题：“疏远”中国的代价究竟由谁来承担——是损失利润的企业、被裁员的工人、遭遇价格上涨的消费者，还是财政本已捉襟见肘的政府？

知情人士直言，就算中方最终可能会限制关键供应和庞大的市场准入，但目前中国提供的短期利润实在“太诱人”，令人难以忽视。在缺乏柏林方面施压或财政支持的情况下，企业高管找不到改变策略的理由。

2025年4月24日，上海车展，奔驰汽车展台。 IC Photo

彭博社指出，汽车行业是德国对华投资的核心，而且正在加倍投入。

柏林墨卡托中国研究中心（MERICS）的调查显示，2020年至2024年期间，汽车制造商平均占德国对华投资的约三分之二。近年来，这一投资增速加快，2023年至2024年增长69%，达到42亿欧元。

如今，中国是德国三大汽车制造商——宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车最重要的市场。

宝马已在沈阳的一项电池项目上投入约38亿欧元，使中国成为其在德国以外最大的研发网络中心，宝马还将中国生产的电动SUV出口回欧洲。与此同时，梅赛德斯-奔驰将其年度战略峰会移至北京举行，并正在开发仅在中国销售的电动汽车。大众汽车将中国视为其“第二大市场”，也与多家中国企业签署了一系列协议，以加速其技术发展。

这种模式，不仅限于汽车行业。

德国化工巨头巴斯夫刚刚在中国开设了一个价值87亿欧元的综合设施，这是该公司迄今为止最大的投资项目。上个月，巴斯夫首席执行官凯礼（Markus Kamieth）表示，中国市场对其公司的增长至关重要，有助于弥补德国产能疲软的局面。

类似地，德国工程企业博世也正在加强其在中国的产品研发力度，同时在德国削减岗位数量。

MERICS的数据显示，过去五年，德国对华年均投资额达到52亿欧元，远高于2015年至2019年间33亿欧元的平均值。

而如果要另寻他处，则要付出高昂代价。即便企业能找到稀土材料或芯片等产品的替代来源，其成本也远高于在中国——不仅是产品本身，还有新建供应链的成本。

最乐观的结果是，北美、欧洲和印度等新兴市场有望抵消这些投资，但这需要时间，而且也没有保障。在此之前，企业高管往往需要在几个棘手的选项中做出抉择：要么自行承担削减利润的成本，要么提高价格引发消费者不满，要么裁掉员工。

“汽车行业正在积极推进并落实必要的‘去风险’措施，但这也必须在政治层面得到支持，而不是仅仅被下令要求。”德国汽车工业协会（VDA）的一名发言人说。